Ferrovia Roma-Civita Castellana-Viterbo

La ferrovia Roma-Civita Castellana-Viterbo, indicata con le abbreviazioni RCV o FC3 e nota anche come ferrovia Roma Nord, è una ferrovia italiana ex concessa che collega la stazione di Piazzale Flaminio, a Roma, con la stazione di Viterbo via Civita Castellana. è lunga complessivamente 102 km ed è suddivisa in due tratte:

• tratta urbana, con 15 stazioni e lunga 12 km che svolge il servizio di una metropolitana, collega piazzale Flaminio alla stazione di Montebello;
• tratta extraurbana, con 25 stazioni lunga 90 km, raggiunge le stazioni di Sant'Oreste (comune di Rignano Flaminio), Civita Castellana, Catalano e Viterbo.

Storia

Le origini della ferrovia

Il primo collegamento tra la Capitale e la città di Civita Castellana risale agli inizi del XX secolo quando, su iniziativa dell'ingegnere Ettore Angelelli, fu costruita la tranvia Roma-Civita Castellana, prolungata nel 1913 con la tratta ferroviaria Civita Castellana-Viterbo. Le gravi difficoltà economiche derivate dal traffico non elevato portarono al tracollo finanziario della società esercente, che fu rilevata dalla Société des Tramways et Chemins de Fer Rome-Nord, conosciuta in Italia come Società Tramvie e Ferrovie Roma-Nord. Obiettivo dichiarato dell'operazione, appoggiata dalla politica locale, era quello di attuare un radicale ammodernamento dei due impianti trasformandoli in una ferrovia vera e propria.

La SRFN e l'inizio dei lavori

Il 27 luglio 1921 si costituì a tal fine, a Roma, la Società Romana per le Ferrovie del Nord (SRFN), con capitale sociale di 6 000 000 di lire. Il trasferimento delle concessioni fu aggiornato con una nuova convenzione approvata con Regio decreto del 31 maggio 1923 che elevava appunto il valore delle sovvenzioni[4] e sancito con Regio decreto nº 1744 del 22 luglio. Rilevato dunque l'esercizio, la SRFN avviò la costruzione della nuova ferrovia che fra Roma e Civitacastellana era destinata a sostituire completamente la tranvia. Nel 1927 venne deciso di adottare lo scartamento ordinario e l'elettrificazione in corrente continua a 3000 V, in conformità con gli impianti FS così da attuare agevoli interscambi.
Il piano regolatore di Roma del 1931 impose la completa ricostruzione del tratto di penetrazione urbana, che portò alla sostituzione della linea tranviaria a favore di un nuovo tratto sotterraneo progettato dall'ingegnere milanese Ernesto Besenzanica, già ideatore della Ferrovia Sangritana. Si decise di allargare la sagoma limite in modo da permettere il transito non solo alle normali carrozze, ma anche ai carri merci standard in servizio sulla rete statale.

Inaugurazione

La linea venne aperta all'esercizio il 28 ottobre 1932, nel decimo anniversario della marcia su Roma, e venne presto soprannominata semplicemente Roma nord. Per l'apertura venne organizzata una massiccia campagna pubblicitaria che, come simbolo della tratta, utilizzò l'immagine del Monte Soratte, visibile dalla stazione di Sant'Oreste.

Lavori per stazioni e binari

• Nel 1958 venne costruita una seconda stazione ferroviaria sotterranea, Euclide, a 1531 metri da Flaminio, pensata per servire il quartiere dei Parioli.
• Nel 1970 la SRFN iniziò i lavori di raddoppio di un ulteriore tratto fino alla stazione di Prima Porta, che si conclusero nel 1974.
• Le stazioni di Grottarossa, Saxa Rubra, La Giustiniana, La Celsa e Montebello sono state ristrutturate in occasione del Giubileo del 2000.
• La stazione di Tor di Quinto fu chiusa e ammodernata tra il 2007 e il 2009
• Dal 23 giugno 2025, per i lavori di raddoppio e variante della tratta tra Riano e Morlupo, è chiusa la tratta Montebello - Magliano Romano, con una durata dei lavori stimata in 18 mesi.[
• Dal 23 giugno 2025 all'8 settembre 2025 è stata sospesa per riammodernamento anche la tratta tra Vignanello e Viterbo.